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关键零部件标准的制定是新能源汽车首要任务(图)

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在今年的两会上,“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识,关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。据预测,2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高 潮,未来10年~20年将是节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。在全球新能源汽车发展迅猛之时,我国也不失时机地加大对新能源汽车发展的支持力度,加快以节能和新能源汽车为重点的技术创新,加快汽车工业的结构调整,推动汽车企业的技术进步和产业升级。

关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题

两会中,关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题

关键零部件标准的制定被两会汽车代表广泛地提出,他们认为国家相关部门应尽快制定新能源汽车国家标准,引领行业健康发展。代表认为,关键零部件技术是新能源汽车发展的关键,新能源汽车标准的制定首先是关键零部件标准的制定,应尽快确定统一的关键零部件产业标准。

众所周知,新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。因此,专业人士认为,新能源汽车的发展瓶颈主要在动力电池上,目前应以发展混合动力为主,电动车市场化仍需时间培育。电池对新能源汽车来说非常重要,所以发展新能源汽车必然离不开电池的技术含量。在电池的要求上,须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。我们发展新能源汽车决不能满足于通过购买国外先进的零部件来组装,而是要研究提高并掌握零部件核心技术。新能源汽车的发展要有一个过程,目前更大的问题是成本及核心技术,成本比较高以及核心技术的缺失已影响到新能源汽车的发展,是目前摆在我们面前不得不面对的问题。

由此看来,国家有关部门应尽早确定新能源汽车统一的关键零部件标准,以便于产业化研发和生产。追溯我国新能源汽车近几年发展进程,有关部门制定的政策和企业的自主开发行为,已经对未来汽车工业从传统动力向新能源发展的转型表示了积极的认可,但产业化的进程仍很曲折。除了统一行业标准、细化消费补贴政策外,新能源汽车发展还面临着企业开发资金短缺、研发技术薄弱、配套设施空白等方面的问题。由汽车相关政府部门牵头制定的电动汽车标准正在进行行业研讨。随着这一标准的出台,新能源汽车的产品标准和质量标准体系将会得到进一步完善,汽车产业转型也会得到更规范、更科学的技术支撑。

  印度《商业标准报》1月24日报道称,由于钢铁价格不断飙升,生产成本迅速增加,印度汽车零部件生产商已向财政部申请高达750卢比(约17亿美元)的技术发展升级基金。印度汽车零部件生产商联合会(ACMA)表示,该基金主要用于鼓励产业技术升级、研发新技术以及吸引外来投资,以增强印度汽车产业竞争力,实现2020年产业产值达到1100亿美元的远景目标。

9月5日,在“国四标准顺利推进对策”论坛上,一些专业人士判断,由于今年7月1日国内石油公司并没有按标准供应国III柴油,也没有任何解释并说明何时能供应国III柴油,这有可能会导致中国进一步推迟实施国IV(国四)柴油车排放标准。此前,中国原定于今年1月1日对柴油车实施国IV排放标准,但由于油品标准制定和实施的落后,暂改为2012年7月1日和2013年7月1日分别对重型柴油车和轻型柴油车实施国IV。由

 

 

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